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エアバッグの役割と開発
Nov 03, 2017

エアバッグは3つの部分で構成されています。 最初のものは、薄いナイロン繊維製のエアバッグ自体で、ステアリングホイールやダッシュボードで折り畳まれた後、エアバッグが膨張するように指示するセンサーが続きます。 このセンサは、壁の力に16〜24km /時に相当するエアバッグを検出することができます。 そして最後に膨張システムでは、エアバッグは固体ロケットブースターに類似したシステムによって実際に膨張され、アジ化ナトリウム(NaN3)と硝酸カリウム(KNO3)は急速に反応して大きな熱窒素を生成し、ガスは膨張バルーン、バルーンがハンドルまたはダッシュボードから飛び出します。

エアバッグは、エアバッグシステムのための補助保護装置であり、特別なゴムライニングを備えたナイロンゴム製であり、作動時に無害な窒素が充填されている。 エアバッグの膨張は、衝突の際に約0.03秒かかる。 非常に速い膨張率は、乗員の体がシートベルトによって拘束され、ヘッドがまだ前進しているときにエアバッグを所定の位置に配置できることを保証する。 ヘッドがエアバッグに接触すると、エアバッグはエアバッグ表面の孔を通って通気し始める。 ガスは、本体部分がゆっくりと減速されることを保証するために、一定の速度で排出される。 エアバッグが最大320km / hまでの膨張速度を跳ね返すので、人の姿勢が正しくない場合の衝突は、重大な害をもたらす。

自動車乗員を保護するためにエアバッグを使用するという考えは、まず米国から来たものです。 1952年、米国自動車工業会(Automotive Manufacturer of Automobile Manufacturers)は、このような自動車安全システムの必要性を理論的に説明し、ほぼ同時にそのようなシステムの回路図もプロットしました。 1953年8月、Hertrichは最初に「自動車用エアバッグガード」を提案し、米国では「Automotive Buffer Safety Device」という特許を取得しました。 しかし、当時の技術的限界のために、そのような考え方や特許はまだ発効できなかった。 Mercedes-Benzがエアバッグ装置を開発し始めた1966年、メルセデスのエンジニアは衝突センサーとガス発生装置を発明し、30ミリ秒以内にエアバッグを展開して展開できるようにしました。 彼らはまた、耐引裂性のエアバッグファブリック材料を開発しました。エアバッグの膨張特性を改善するために、そして最終的には車のステアリングホイールに装備された装置全体を取り付けるようになりました。 の場合

1980年12月、プレテンション・シートベルトと一緒に250回の実際の衝突試験、2,500回のベンチテスト、700万km以上のロード・テストを経て、その時点でエアバッグが搭載されました。 1985年以来、メルセデスベンツは米国市場に供給しているすべての車にこの安全システムを搭載しています。 1991年までにメルセデス・ベンツ車のほぼ28%がドライバーのエアバッグを装備していました。エアバッグを装備した最初のメルセデス・ベンツSクラス・セダン以来25年を経ています。 国道交通安全局(NHTSA)によると、エアバッグは米国の交通事故で約14,200人の命を救ったが、ドイツではエアバッグが1990年に2,500件の事故を予防した。 統計によると、エアバッグは重大な衝突の場合に生存者の約3分の1を保護することができ、衝突時にエアバッグの保護によって1/6の運転手または最前列の乗客を救助することができる。 エアバッグの使用は、自動車の受動的安全性を大幅に改善する。

メルセデスベンツは、エアバッグの最古のメーカーとして、1200万台の車両にエアバッグを装備しています。 1992年には、エアバッグは標準構成としてメルセデス・ベンツセダンでした。 メルセデスのエンジニアは、サイドエアバッグシステムや事故時のエアバッグ制御システムなど、エアバッグを改善する技術に取り組んでいます。

エアバッグの使用は、自動車の受動的安全性を大幅に改善する。 統計によると、北米でのエアバッグの普及により、偶発死亡率は12%減少し、エアバッグの保護の下で人的傷害の程度も減少した。

一方、ナイロンやポリエステルの布製のエアバッグは質量が小さいものの、瞬間展開の速度は200km / h以上と高い。 このインパクトスピードは、人体にはあまり出ません。 米国国道によると、安全管理部門の統計によると、衝突事故で100人の乗組員を救いながら、エアバッグの不適切な展開と不適切な座席占有率とエアバッグの座位の結果、57人の乗客が命を失った。

来年、エアバッグは自動車安全装置において重要な役割を果たします。 エンジニアは、事故や運転者を自動的に調整するアクティブな安全システムの可能性を模索しています。新しいインテリジェントエアバッグの開発は、新しい技術に対する新しい需要をもたらします。 10cm未満のステアリングホイールエアバッグライナーの距離に対するドライバーが20〜30ミリ秒で爆発すると、ドライバーに致命的な衝撃のダメージが与えられます。 しかし、助手席の乗員が適切な座位姿勢を保っていないと、衝突による怪我の可能性も大きくなる。

エアバッグには2つの傾向があり、アメリカと日本の自動車会社は、乗員を保護するためにエアバッグのサイズを拡大しようとしています。 メルセデスベンツ、BMW、ボルボなどの欧州の一部の自動車メーカーは、エアバッグそのものがクルーを保護する万能薬ではないと考えています。このシステムで効果的に役割を果たすためには統一されたパッシブセーフティシステムでなければなりません。タイトなシートベルト、シートの信頼できる構造、子供専用シート、その他の一連の部品を着用しなければなりません。 さらに、車体の構造設計の開始時に、この安全システムのすべての必要なコンポーネントのインストールを検討することをお勧めします。

将来のエアバッグのインテリジェントな開発には、事故の瞬間にクラッシュ環境に関する信頼できる情報を提供する高度なセンサー技術と情報処理システムの統合も含まれます。 そのような情報には、車の衝突の重大度、衝突のタイプ(正または側面の衝撃など)、乗員の体重、着座位置および着座姿勢、および乗員がシートベルトを装着しているか否かが含まれる。 インテリジェントなエアバッグシステムは、検出された情報に基づいて、電子制御システムの計算を介していつ、どの程度エアバッグ展開を決定し、乗員を保護する。





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